El mercado logístico global avanza hacia los 24 billones de dólares: la ventana estratégica para la reestructuración de la cadena de suministro europea

La logística ya no es un centro de costos, sino un nuevo campo de batalla para la competitividad europea

Cuando el mercado logístico global se expande a una tasa de crecimiento anual compuesta del 8,05 %, pasando de 11,23 billones de dólares en 2025 a 24,36 billones en 2035, no solo vemos un aumento de las cifras, sino también una transformación profunda que involucra la lógica de la cadena de suministro, el centro de gravedad geoeconómico y la forma de organización industrial. Para Europa, esta tendencia es a la vez una presión y una ventana estratégica para redefinir su posición en el sistema comercial global.

Según el informe publicado por Precedence Research, se espera que el mercado logístico mundial alcance los 12,68 billones de dólares en 2026 y se duplique hasta los 24,36 billones en 2035. Los principales motores de este crecimiento incluyen la expansión continua del comercio electrónico, la optimización de rutas impulsada por inteligencia artificial y las grandes inversiones en infraestructura realizadas por los gobiernos para reducir los costos de la cadena de suministro. Sin embargo, detrás de estos datos aparentemente optimistas se esconden señales estructurales que Europa debe tomar en serio.

Las deficiencias de Europa bajo el dominio de Asia-Pacífico

En 2025, la región de Asia-Pacífico ocupó el 44,59 % de la cuota del mercado logístico mundial. Esta proporción no es sorprendente: el centro manufacturero global, el mercado de consumo de clase media en rápido crecimiento y la densa red de puertos constituyen conjuntamente la ventaja de escala de la logística de Asia-Pacífico. En contraste, aunque Europa cuenta con un mercado interno altamente desarrollado y una infraestructura de transporte completa, su posición relativa en el mapa logístico mundial está siendo presionada por los efectos de escala y la velocidad de digitalización de Asia.

Más importante aún, la lógica de crecimiento del mercado logístico ha cambiado. En la última década, la ventaja competitiva de las empresas logísticas europeas se basaba principalmente en la calidad de la infraestructura y la uniformidad regulatoria; en la próxima década, el factor decisivo se desplazará hacia la eficiencia operativa impulsada por datos, la capacidad de integración transfronteriza sin fricciones, así como la resiliencia verde y la autonomía estratégica de la cadena de suministro. El informe de referencia muestra que el transporte por carretera representa el 39,04 % de la cuota del mercado logístico mundial, lo que significa que el sistema de transporte de mercancías por carretera de Europa enfrenta la doble presión de la reducción de emisiones de carbono y la mejora de la eficiencia.

De la manufactura industrial al impulso del comercio electrónico: el cambio silencioso en la estructura de la demanda

En la clasificación por usuarios finales, la industria y la manufactura contribuyen con el 31,78 % de la demanda y siguen siendo los mayores demandantes de servicios logísticos. Pero la remodelación de la logística por parte del comercio electrónico se está acelerando. Las expectativas de los consumidores sobre la rapidez de entrega, la transparencia y las opciones bajas en carbono obligan a las empresas logísticas a rediseñar las redes de última milla. Las empresas europeas ya han visto que actores de plataforma como Amazon y Alibaba están influyendo en las reglas logísticas en su calidad de fijadores de estándares técnicos, mientras que los operadores logísticos tradicionales europeos deben mantener su poder de negociación mediante la construcción de un ecosistema de innovación.El informe de referencia menciona especialmente que los fabricantes están buscando soluciones de logística verde para reducir el impacto ambiental y mejorar la reputación ecológica de las empresas. Esto no es solo una manifestación de la responsabilidad social empresarial, sino también una elección inevitable de la estrategia comercial. A nivel de la UE, el Pacto Verde (Green Deal), el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM) y los requisitos de divulgación ESG más estrictos están haciendo que los costos ocultos de los modelos logísticos con alto contenido de carbono se vuelvan cada vez más visibles. Si las empresas logísticas europeas no internalizan lo "verde" como una ventaja de costos, enfrentarán riesgos sistémicos a nivel normativo.

IA y tecnología digital: la oportunidad de Europa para ponerse al día y superar

El informe señala claramente que la aplicación de la inteligencia artificial, el Internet de las cosas, la cadena de bloques y la realidad aumentada en los sistemas de monitoreo logístico se está acelerando. Estas tecnologías ya no son herramientas experimentales, sino variables centrales que determinan el límite de los costos operativos. La optimización de rutas impulsada por IA, el almacenamiento inteligente y el mantenimiento predictivo pueden reducir significativamente la tasa de viajes en vacío y el consumo de energía, lo cual es especialmente importante para el mercado europeo, sensible a los costos de transporte y con una enorme presión de emisiones de carbono.

Sin embargo, el progreso de Europa en la digitalización logística no es uniforme. Algunas empresas líderes del norte y del oeste de Europa ya han implementado tecnologías de vanguardia, mientras que las pymes del sur y del centro-este de Europa aún se encuentran en las primeras etapas de automatización. Si esta brecha digital no se subsana, provocará una fractura de eficiencia en la red logística interna de Europa, debilitando así la competitividad general del mercado único. Los objetivos políticos de la Década Digital de la UE y la construcción del ecosistema de innovación deben tratar la logística como un escenario de aplicación clave.

Resiliencia de la cadena de suministro y autonomía estratégica: el núcleo de la cuestión europea

El crecimiento del mercado logístico mundial viene acompañado de incertidumbres geopolíticas y de la frecuente ocurrencia de fenómenos climáticos extremos. La experiencia de los últimos años ha hecho que los responsables políticos europeos comprendan profundamente que una dependencia excesiva de una única ruta comercial o de nodos críticos de infraestructura puede hacer que las arterias económicas queden controladas por otros. Por lo tanto, el significado estratégico de la inversión en logística ha trascendido la mera reducción de costos y el aumento de la eficiencia, elevándose a la altura de la resiliencia de la cadena de suministro y de la autonomía estratégica europea.

El informe menciona que la inversión gubernamental en infraestructura es un importante motor del crecimiento del mercado. La inversión continua de Europa en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y el plan de conectar los corredores logísticos con los países vecinos ayudarán a construir un mercado interno más interconectado y resiliente. Pero el verdadero desafío radica en: ¿cómo convertir la inversión en infraestructura en capacidad de innovación del sector privado? ¿Cómo fomentar el intercambio de datos y la colaboración del transporte multimodal a través de marcos regulatorios? Las respuestas a estas preguntas determinarán si Europa puede pasar de ser receptora a creadora de las reglas logísticas.

Estrategia logística europea hacia 2035

Ante un mercado logístico mundial del orden de 24 billones de dólares, Europa no debería conformarse con mantener su cuota actual. La tendencia que esbozan los datos del informe de referencia es que la demanda asiática seguirá expandiéndose, y la digitalización y la ecologización se convertirán en el eje de la creación de valor. La estrategia de respuesta de las empresas europeas debería ser tríadica:

Primero, reestructurar la estructura de costos con lo verde. Integrar los objetivos de neutralidad de carbono en cada eslabón de las operaciones logísticas, desde la electrificación de las flotas hasta la entrega de última milla, estableciendo ventajas diferenciadas a través de la prima verde.Segundo, mejorar la resiliencia y la eficiencia con tecnología digital. Acelerar la aplicación de la IA, el Internet de las Cosas y la cadena de bloques en la visibilidad de la cadena de suministro y la capacidad de predicción, reduciendo la brecha digital dentro de Europa.

Tercero, reforzar la competitividad general mediante la coordinación de políticas. A nivel de la UE, es necesario mejorar la coordinación estratégica de las infraestructuras logísticas transfronterizas, al mismo tiempo que se apoya a las startups tecnológicas de logística mediante políticas de competencia y fondos de innovación, construyendo un ecosistema de innovación completo.

La logística nunca es solo el movimiento de mercancías; es la arteria de la vitalidad económica y una extensión de la influencia geopolítica. Cuando el mercado global se expande a un ritmo asombroso, Europa necesita encontrar su propio lugar: no puede quedarse atrás en esta competencia de escala, pero también debe desempeñar un papel de liderazgo en reglas, tecnología y estándares de sostenibilidad. Esta es precisamente la pregunta que la estrategia comercial europea debe responder en la próxima década.