من التقرير السنوي السابع والثلاثين لحالة الخدمات اللوجستية: مرونة سلسلة التوريد الأوروبية - بناء القدرة التنافسية في ظل الاضطرابات

الوضع الطبيعي الجديد لسلسلة التوريد العالمية: من الأولوية للكفاءة إلى التكيف المستمر

في يوليو 2026، أصدر مجلس محترفي إدارة سلسلة التوريد (CSCMP) وشركة كيرني للاستشارات معًا التقرير السابع والثلاثين لحالة الخدمات اللوجستية (State of Logistics). يُعتبر هذا التقرير السنوي تقليديًا مقياسًا لصناعة الخدمات اللوجستية العالمية، وموضوعه الأساسي - "بُنيَت في ظل الاضطرابات" (Forged in Disruption) - يمثل تحولًا جذريًا في التفكير الصناعي. يوضح التقرير بوضوح أن الخطط طويلة الأجل لمدة خمس سنوات لم تعد مناسبة، وأن القدرة على "التكيف المستمر" حلت محلها. على الرغم من أن التقرير يركز على السوق الأمريكية، إلا أن القوى الهيكلية الخمس التي يكشف عنها - النمو العالمي غير المتماثل، تشديد الأوضاع المالية (ارتفاع التضخم والديون)، إعادة هيكلة التجارة الجيوسياسية وتدفقات رأس المال، قيود العمالة والإنتاجية، والتقلبات المستمرة في أسعار الطاقة - تؤثر أيضًا بعمق على مشهد سلسلة التوريد الأوروبية.

بالنسبة لدائرة الأعمال الأوروبية، لا تكمن قيمة هذا التقرير في البيانات بذاتها فحسب، بل في كيفية عرضه لكيفية تحويل الشركات الرائدة للاضطرابات إلى ميزة تنافسية. يواجه مديرو سلسلة التوريد في أوروبا تحديات مماثلة بل وأكثر تعقيدًا: أزمة الطاقة بعد الصراع الروسي الأوكراني، وتكاليف الامتثال الناتجة عن آلية تعديل حدود الكربون (CBAM)، وتنويع مصادر الإمداد الذي يدفع إليه قانون المواد الخام الحيوية للاتحاد الأوروبي. تُظهر التجربة الأمريكية أن مجرد السعي لتحقيق الكفاءة منخفضة التكلفة لم يعد كافيًا لضمان القدرة التنافسية؛ فالمرونة، وانضباط التسعير، والإنتاجية الرقمية أصبحت الخنادق الجديدة.

دروس من تكاليف الخدمات اللوجستية الأوروبية: إعادة التوازن بين الكفاءة والمرونة

يظهر التقرير أن إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية التجارية الأمريكية في عام 2026 بلغ 7.8% من الناتج المحلي الإجمالي، بانخفاض عن 8.7% في عام 2025. هذه النسبة أقل بكثير من 19% قبل تحرير النقل بالشاحنات في عام 1979، مما يعكس تحسنًا طويل الأجل في الكفاءة. ومع ذلك، فإن نسبة تكاليف الخدمات اللوجستية إلى الناتج المحلي الإجمالي في أوروبا عادة ما تكون أعلى (وفقًا لبيانات المفوضية الأوروبية، حوالي 9-12%)، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع ضرائب الوقود، وتجزئة البنية التحتية، وجمود سوق العمل. الاتجاهات في التقرير الأمريكي - من "ديون الشبكة" إلى "انجراف الشبكة" - تحمل رسالة تحذيرية لأوروبا. يشير "ديون الشبكة" إلى عدم الكفاءة الناتج عن تأخير إعادة التصميم، بينما "انجراف الشبكة" هو تدهور أداء سلسلة التوريد التدريجي بسبب التعديلات التفاعلية. إذا استمرت الشركات الأوروبية في استخدام التدابير المؤقتة (مثل تغيير الموردين بشكل متكرر أو تكديس المخزون)، فقد تقع في فخ تآكل القدرة التنافسية على المدى الطويل.

يشير التقرير بشكل خاص إلى أن سرعة تغيرات السياسة التجارية وصلت إلى تكرار "مرة كل 1.5 أسبوع في المتوسط"، مما يجعل تعقيد التعريفة الجمركية متغيرًا دائمًا. بالنسبة للصناعات التحويلية الأوروبية التي تعتمد على التجارة العالمية (خاصة قطاعات السيارات والكيماويات والآلات)، فإن هذا يعني أن نموذج التفاوض السنوي التقليدي للمشتريات يجب أن يحل محله استراتيجية شراء أكثر ديناميكية. تتطلب سياسة "الاستقلالية الاستراتيجية المفتوحة" التي يروج لها الاتحاد الأوروبي من الشركات إيجاد توازن جديد بين تنويع الإمدادات والإنتاج الإقليمي.

الذكاء الاصطناعي والأتمتة: نقطة التحول من التجربة إلى خلق القيمةإليك ترجمة النص من الصينية إلى العربية:

أحد النتائج الرئيسية في التقرير هو أن الذكاء الاصطناعي قد انتقل من مرحلة التجارب إلى قيمة تجارية قابلة للقياس. يخلق الذكاء الاصطناعي قيمة من خلال أربع قدرات: التفسير والتنبؤ والتوصية والتنفيذ، لكن معدلات التبني لا تزال غير متوازنة. في الولايات المتحدة، قامت الشركات الرائدة بدمج الذكاء الاصطناعي في سير العمل الأساسي، بينما لا تزال العديد من المؤسسات عالقة في مرحلة التجارب المنعزلة. الوضع في أوروبا مشابه، لكن الإطار التنظيمي للاتحاد الأوروبي (قانون الذكاء الاصطناعي) قد يكون له تأثير مزدوج على تطبيقات الذكاء الاصطناعي في سلسلة التوريد: من ناحية، يعزز الثقة والتوحيد القياسي، ومن ناحية أخرى، يزيد من تكاليف الامتثال.

فيما يتعلق بقيود القوى العاملة، لا يزال معدل ترك العمل السنوي في قطاع المستودعات الأمريكي يتجاوز 40%، وتسرع الشركات استثماراتها في الأتمتة والرقمنة. تواجه أوروبا نقصًا أكثر حدة في العمالة - تقدر الجمعية الألمانية للخدمات اللوجستية (BVL) أن قطاع اللوجستيات في ألمانيا يحتاج إلى سد حوالي 100 ألف وظيفة سنويًا. وهذا يخلق فرصًا سوقية لمزودي حلول الأتمتة الأوروبيين (مثل KUKA و Grenzebach) وكذلك الشركات الناشئة في مجال روبوتات المستودعات (مثل Exotec و Magazino). يؤكد التقرير على أن إنتاجية الأصول أفضل من التوسع في الشبكة، وهو أمر مهم بشكل خاص للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الأوروبية التي تعاني من قيود مالية أكبر.

تأثير تطور نماذج النقل على أوروبا

يقدم التحليل المتعمق للتقرير لأنماط النقل المختلفة مرجعًا محددًا لأوروبا:

• النقل بالشاحنات: يشهد سوق النقل بالشاحنات بالجملة في الولايات المتحدة إعادة تشكيل مدفوعة بالعرض، حيث غادر حوالي 89 ألف ناقل سوق النقل منذ عام 2022. ويواجه النقل بالشاحنات في أوروبا أيضًا ضغوطًا في الطاقة الاستيعابية (بسبب نقص السائقين ولوائح انبعاثات الكربون)، وسيؤدي التحول إلى الشاحنات عديمة الانبعاثات بموجب "الصفقة الخضراء الأوروبية" إلى تغيير هيكل التكاليف بشكل أكبر. يتحول كبار الشاحنين في الولايات المتحدة إلى استراتيجيات شراء ديناميكية، ويمكن للشركات الأوروبية الاستفادة من هذه الممارسة، على سبيل المثال باستخدام منصات الشحن الرقمية (مثل Connect 4.0 من DB Schenker) لمطابقة الطاقة الاستيعابية في الوقت الفعلي.

• السكك الحديدية: أثار الاندماج المحتمل بين نورفولك ساذرن ويونيون باسيفيك (الذي إذا نجح، سيشكل أول شبكة خط واحد من الساحل إلى الساحل في الولايات المتحدة) نقاشًا حول المنافسة والخدمات. يواجه النقل بالسكك الحديدية في أوروبا دائمًا صعوبات في التنسيق عبر الحدود، وتهدف مبادرة "عام السكك الحديدية الأوروبي" التي يروج لها الاتحاد الأوروبي وإنشاء منطقة سكك حديدية موحدة إلى خفض الحواجز. تشير الحالة الأمريكية إلى أن الاندماج قد يحقق كفاءات، لكنه يتطلب تنظيمًا دقيقًا لضمان المنافسة في السوق.

• النقل الجوي: من المتوقع أن ينمو حجم الشحن الجوي العالمي بنسبة 3.4% في عام 2025، لكن الفروق الإقليمية كبيرة. يذكر التقرير أن "الشحن الجوي يتحول نحو البضائع عالية الكثافة من حيث القيمة، حيث تكون السرعة والموثوقية أولوية على تكاليف النقل." وهذا أمر حيوي لقطاعات الأدوية والسلع الفاخرة والإلكترونيات في أوروبا. في الوقت نفسه، يضيف ارتفاع متطلبات وقود الطيران المستدام (SAF) ضغوطًا على التكاليف، حيث يتطلب لائحة ReFuelEU من الاتحاد الأوروبي أن تصل نسبة استخدام SAF إلى 5% بحلول عام 2030، مما سيدفع البضائع عالية القيمة إلى التحول نحو بدائل النقل البحري أو البري.- النقل البحري: فائض عالمي في سعة الحاويات، لكن الاختناقات مثل البحر الأحمر وقناة بنما توفر دعمًا قصير الأجل لأسعار الشحن. تواجه أوروبا مخاطر فريدة مرتبطة بالاعتماد على قناة السويس، مما يدفع الشركات إلى النظر في بدائل مثل طريق رأس الرجاء الصالح أو قطار الصين-أوروبا بسبب الاضطرابات الجيوسياسية. ينطبق مفهوم "انحراف الشبكة" هنا بشكل خاص: قد يؤدي تعديل المسار السلبي إلى حل المشكلات مؤقتًا، لكنه قد يؤدي إلى تآكل كفاءة الشبكة على المدى الطويل.

• التجارة الإلكترونية والتوصيل في الميل الأخير: أدى إلغاء الحد الأدنى للإعفاء (de minimis) للطرود الصينية من قبل الولايات المتحدة إلى انخفاض حركة الشحن الجوي اليومية بنحو 85%، مما دفع الشركات إلى اللجوء إلى التنفيذ المحلي. على الرغم من أن أوروبا لم تتبنى هذه السياسة بالكامل، إلا أن الاتحاد الأوروبي يناقش إلغاء الإعفاء من ضريبة القيمة المضافة للسلع المستوردة التي تقل قيمتها عن 150 يورو. سيؤثر ذلك على منصات التجارة الإلكترونية التي تعتمد على الشحن المباشر عبر الحدود (مثل AliExpress وSHEIN)، مما يسرع في تطوير المستودعات المحلية في أوروبا. في عام 2025، ارتفعت أسعار التوصيل في الميل الأخير في الولايات المتحدة بمتوسط 5.9%، بينما تواجه أوروبا ضغوطًا مماثلة من ارتفاع تكاليف العمالة والقيود المفروضة على المناطق الخالية من الانبعاثات.

• الخدمات اللوجستية لطرف ثالث (3PL): يرى التقرير أن قطاع 3PL يصل إلى "نقطة تحول استراتيجية"، حيث يتحول طلب العملاء من تنفيذ المعاملات إلى التنسيق الشامل. قامت شركات 3PL الأوروبية العملاقة (مثل DSV وKuehne+Nagel) بالفعل بتوسيع نطاقها وكثافتها من خلال عمليات الاستحواذ، ودمج أدوات الرؤية المدعومة بالذكاء الاصطناعي. يتماشى هذا الاتجاه مع "استراتيجية البيانات الأوروبية" للاتحاد الأوروبي، لكن الامتثال لتدفقات البيانات عبر الحدود (مثل اللائحة العامة لحماية البيانات GDPR) لا يزال تحديًا.

توصيات استراتيجية لصانعي السياسات والشركات في أوروبا

بناءً على إطار تحليل التقرير اللوجستي السابع والثلاثين، يمكن لصانعي القرار والشركات الأوروبية اتخاذ الإجراءات ذات الأولوية التالية:

1. جعل المرونة تكلفة طبيعية: يجب على المفوضية الأوروبية مواصلة تطوير اختبارات الإجهاد لسلسلة التوريد وآليات الإنذار المبكر، مع دمج "ميزانية المرونة" في إعانات السياسة الصناعية (مثل الإطار المؤقت للمساعدات الحكومية). يحتاج الشركات إلى إعادة تصميم شبكاتها مع مراعاة السعة الزائدة والطرق البديلة، بدلاً من السعي فقط لتحقيق الحد الأدنى من المخزون.

2. تسريع الاستثمار في الذكاء الاصطناعي والأتمتة: يجب على الاتحاد الأوروبي استخدام تمويل "برنامج أوروبا الرقمية" و"أفق أوروبا" لدعم تطبيق الذكاء الاصطناعي في الخدمات اللوجستية، خاصة لتعزيز التوائم الرقمية والتحليلات التنبؤية في المؤسسات الصغيرة والمتوسطة. تحتاج الشركات إلى رفع الذكاء الاصطناعي من مستوى المشاريع التجريبية إلى أداة تشغيلية أساسية، وضمان الامتثال لقانون الذكاء الاصطناعي.

3. دفع التحول في القوى العاملة: يجب على الدول الأوروبية تعزيز التدريب المهني في الخدمات اللوجستية، خاصة في مهارات مثل صيانة المركبات الكهربائية وإدارة أنظمة الأتمتة. يمكن للشركات الاستفادة من استراتيجية "الأتمتة أولاً" الأمريكية، مع الانتباه إلى القبول الاجتماعي.

4. استخدام التحول الأخضر لخلق ميزة تنافسية: تمثل السياسات الخضراء للاتحاد الأوروبي (مثل آلية تعديل حدود الكربون CBAM وخطة REPowerEU) تكلفة وفرصة في آن واحد. قد تحصل الشركات التي تتبنى أولاً شاحنات خالية من الانبعاثات ووقود الطيران المستدام على ميزة الريادة. يسلط التقرير الضوء على أن "تقلب أسعار الطاقة هو قوة هيكلية"، ويمكن للشركات الأوروبية التحوط ضد المخاطر من خلال إبرام عقود شراء طويلة الأجل للطاقة المتجددة.5. تعزيز التنسيق داخل الاتحاد الأوروبي: يمكن لتكامل السكك الحديدية والرقمنة الجمركية إزالة اختناقات الكفاءة في الخدمات اللوجستية عبر الحدود. تشير قضية اندماج السكك الحديدية الأمريكية إلى أن أوروبا بحاجة إلى إيجاد توازن بين الحجم والمنافسة. يجب تسريع تنفيذ خطة البيئة الجمركية "النافذة الواحدة" للاتحاد الأوروبي لتقليل مخاطر "الانجراف الشبكي".

الخلاصة: القدرة على التكيف هي الميزة التنافسية الأكثر دوامًا

الرسالة الأساسية للتقرير السابع والثلاثين عن حالة الخدمات اللوجستية هي: لم يعد الاضطراب استثناءً، بل أصبح سمة دائمة. بالنسبة لأوروبا، يعني هذا ضرورة تجاوز الملاحظة البسيطة للسوق الأمريكية، وتحويل مشاكلها الهيكلية (التجزؤ، التعقيد التنظيمي، جمود القوى العاملة) إلى مزايا تكيفية. يجب على الشركات الأوروبية إعادة تعريف الكفاءات الأساسية - ليس الحجم أو أقل التكاليف، بل القدرة على إعادة تشكيل الشبكات بسرعة. وكما قال مؤلف التقرير، الشريك في "كورني" Korhan Acar: "الشركات التي تجمع بين المرونة والإنتاجية والذكاء الرقمي ستقود المستقبل". تقف أوروبا على نفس مفترق الطرق، ونافذة العمل تضيق.