Drei große europäische Automobilhersteller fordern gemeinsam Regeln für "Made in Europe", lokale Produktion könnte zur neuen Normalität werden.

Neue Forderung nach "Made in Europe" unter dem Alarm der industriellen Wettbewerbsfähigkeit

Im Juni 2026 schickten die drei Giganten der europäischen Automobilindustrie – Volkswagen, Stellantis und Renault – einen Brief mit klaren Formulierungen und konkreten Zielen an das Europäische Parlament. Darin fordern sie die EU auf, einfachere Regeln für "Made in Europe" zu verabschieden, ergänzt durch stärkere Anreize, um die lokale Fahrzeugproduktion und die Resilienz der Lieferkette zu erhöhen. Diese drei Unternehmen zusammen machen etwa 60 % der europäischen Fahrzeugproduktion aus. Ihr kollektives Vorgehen ist kein Zufall, sondern ein direkter Ausdruck der strukturellen Wettbewerbskrise, der die europäische Automobilindustrie gegenübersteht.

Der Kern der politischen Forderung des Schreibens lautet: Die EU soll vorschreiben, dass 70 % des Wertes von in der EU verkauften Fahrzeugen aus den 27 Mitgliedstaaten stammen müssen – über die gesamte Wertschöpfungskette von Forschung und Entwicklung bis zur Fertigung. Dieser Vorschlag ist keine isolierte protektionistische Geste, sondern eingebettet in die breitere Diskussion über den "Made in Europe"-Rahmen der EU, in der die EU ihre Industriestrategie im Zuge der Elektrifizierung des Verkehrs neu bewertet.

Drei Wurzeln der Wettbewerbskrise

Die Automobilunternehmen benennen in dem Brief deutlich die "beispiellosen Herausforderungen", denen die europäische Automobilindustrie derzeit gegenübersteht: erhebliche technologische Lücken in strategischen Bereichen, intensiver globaler Wettbewerbsdruck sowie anhaltend hohe Energie-, Fertigungs- und Regulierungskosten. Diese Faktoren greifen ineinander und untergraben die traditionellen Vorteile Europas als Produktionsstandort für Fahrzeuge.

Daten zeigen, dass der europäische Automobilmarkt noch weit vom Vorkrisenniveau entfernt ist: Die Jahresverkäufe liegen um etwa 3 Millionen Fahrzeuge unter denen von 2019. Die schwache Nachfrage in Verbindung mit hohen Kosten zwingt Unternehmen dazu, die Machbarkeit einer lokalen Produktion neu zu bewerten. Die Automobilhersteller betonen: "Die Offenheit Europas hat sich nicht geändert, aber der Trend einer weiteren Verlagerung der Industrieproduktion in Drittländer muss gestoppt werden."

Aus Sicht der industriellen Wettbewerbsfähigkeit sind die Schwierigkeiten der europäischen Automobilhersteller nicht erst seit gestern. Im Zuge der Elektrifizierung hinkt Europa in Schlüsselbereichen wie Batterietechnologie, softwaredefinierten Fahrzeugen und künstlicher Intelligenz deutlich hinter seinen chinesischen und amerikanischen Wettbewerbern her. Gleichzeitig erhöhen die eigenen hohen Umweltstandards der EU, strenge Datenschutzbestimmungen und fragmentierte nationale Politiken die Compliance-Last für den Betrieb in Europa.

Politik-Instrumente: Wende von Anreizen zu Regulierung

Der Vorschlag der Automobilhersteller zielt direkt auf zwei zentrale Hebel im industriepolitischen Werkzeugkasten der EU ab: lokale Inhaltsanforderungen und staatliche Beihilfen. Obwohl der Brief keine Details zu den Anreizen enthält, werden "gezielte Unterstützung für die Batterieproduktion" und "größere regulatorische Flexibilität für Kleinwagen" explizit erwähnt. Im Kern fordern sie, dass EU-Elektrofahrzeugsubventionen an die lokale Produktion gekoppelt werden – ähnlich der Logik von Steuervorteilen für in Nordamerika montierte Fahrzeuge im US-Inflation Reduction Act.

Bemerkenswert ist, dass die EU derzeit noch keine endgültigen Regeln für "Made in Europe" im Automobilsektor erlassen hat, aber die Politikgestaltung prüft derzeit lokale Inhaltsanforderungen, staatliche Unterstützungsmaßnahmen und Anreizprogramme, die an die regionale Produktion gekoppelt sind. Diese Entwicklung zeigt, dass sich die Industriepolitik der EU von einer rein klimazielorientierten zu einer kombinierten Ausrichtung mit Wettbewerbsfähigkeit und Lieferkettensicherheit wandelt.Aus wettbewerbspolitischer Sicht war die EU bei lokalen Anteilen lange zurückhaltend, um nicht gegen WTO-Regeln zu verstoßen. Doch vor dem Hintergrund geopolitischer Spannungen und des Risikos von Lieferkettenunterbrechungen hat die Diskussion über "strategische Autonomie" den Weg für interventionistischere Politiken geebnet. Der gemeinsame Brief der Automobilhersteller kann als branchengetriebene Kraft angesehen werden, die diese Wende vorantreibt.

Konvergenz von Lieferkettenresilienz und strategischer Autonomie

Derzeit machen importierte Fahrzeuge etwa 26 % des EU-Automobilmarktes aus. Die Logik der Automobilhersteller: Wenn keine Maßnahmen ergriffen werden, wird dieser Anteil weiter steigen. Sie versprechen, weiterhin eine starke Fertigungspräsenz in Europa aufrechtzuerhalten, allerdings unter der Bedingung eines "pragmatischeren regulatorischen Umfelds".

Der Zeitpunkt dieses Schreibens ist bedeutsam: Die EU erwägt derzeit die Ausweitung des CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism), die Umsetzung der ESG-Offenlegungsregeln und die Verabschiedung des KI-Gesetzes. Die Automobilindustrie als "Krone" des verarbeitenden Gewerbes hat mit ihrem Bedarf an lokalen Lieferketten eine hohe Übereinstimmung mit den strategischen Autonomiezielen der EU. Allerdings müssen die politischen Entscheidungsträger abwägen: Zu hohe Anforderungen an den lokalen Anteil könnten zu Kostensteigerungen führen, die letztlich an die Verbraucher weitergegeben werden und dem Ziel entgegenstehen, "Elektroautos erschwinglicher zu machen".

Ausblick: Europäische Automobilindustrie am Scheideweg

Diese gemeinsame Aktion markiert den Wandel der europäischen Automobilindustrie von einer passiven Anpassung hin zu einer aktiven Gestaltung der Politik. Sollte die EU die Regelung mit 70 % lokalem Wertanteil übernehmen, würde dies die Investitionsstrategie internationaler Automobilhersteller in Europa neu gestalten: Die Lokalisierung von Batteriefabriken, Forschungs- und Entwicklungszentren sowie kritischen Komponenten würde zur Eintrittsbarriere für den Wettbewerb. Gleichzeitig könnten chinesische und US-amerikanische Elektroautohersteller bei ihrer Expansion in Europa auf höhere Hürden stoßen.

Langfristig können protektionistische Maßnahmen jedoch nur ein Zeitfenster für die Transformation der Branche schaffen. Die wahre Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie hängt weiterhin von technologischen Innovationen (z. B. Festkörperbatterien), sinkenden Energiekosten (z. B. Anwendung von grünem Wasserstoff) und regulatorischer Vereinfachung ab. Der letzte Satz der Automobilhersteller in dem Schreiben bringt den Kern auf den Punkt: "Wir möchten saubere, erschwingliche und technologisch fortschrittliche Autos für die europäische Mittelschicht anbieten." – Dies ist nicht nur ein geschäftliches Ziel, sondern auch eine Resonanz auf die politische Agenda Europas.

(Hinweis: Dieser Artikel basiert auf der Analyse öffentlicher Briefe und Nachrichtenberichte und stellt keine Anlageberatung dar.)